Tālo maršrutu aviācija, tāpat kā viss pārējais cilvēku pasaulē, ir pilnībā jāattīra no oglekļa emisijām, un sacensībā par nulles emisijām starptautiskajām lidmašīnām šķidrā ūdeņraža spēka agregāti izskatās kā viena no vienīgajām dzīvotspējīgajām iespējām. Galvenā šķidrā ūdeņraža priekšrocība lidmašīnu dizaineriem ir tā iespaidīgais enerģijas un svara blīvums, bet AIRBUS uzskata, ka pastāv nopietnas iespējas izpētīt vēl vienu tā īpašību: temperatūru. Lai tas būtu šķidrs, tas kriogēniski jāuzglabā -253,15°C temperatūrā, un Airbus uzskata, ka, ja jūsu lidmašīnā ir tik iespaidīgs aukstuma avots, jums tas ir jāizmanto.
Teorija ir tāda, ka šķidrais ūdeņradis var atdzesēt visu elektrisko piedziņu līdz supravadītāja temperatūrai, kā rezultātā sistēmas pretestība praktiski pazūd un efektivitāte dramatiski palielinās. Pēc Airbus domām, transmisija, kas izstrādāta, lai pilnībā izmantotu šo efektu, varētu veikt to pašu darbu ar mazāk nekā pusi svara, pusi mazāku elektroenerģijas patēriņu un samazinātu spriegumu.
Interesanti arī: EHang un Itālijas arhitektu birojs ir izstrādājuši ekoloģiskos vertiportus
Tātad uzņēmums jau ir uzsācis Ascend sistēmas būvniecību, kas būs koncepta pierādījums. Tas būs 500 kW spēka agregāts ar kabeļiem, kontrolieriem, elektroniku un motoriem, kurus kriogēniski dzesē šķidrais ūdeņradis, kas tiks sūknēts pa cilpu no degvielas tvertnēm.
Ja koncepcija darbosies, kā paredzēts, rezultāts varētu ievērojami palielināt nākamo Airbus šķidrā ūdeņraža pasažieru lidmašīnu veiktspēju, vienlaikus radikāli samazinot piedziņas svaru, un Ascend iniciatīvai varētu būt galvenā loma, lai ūdeņraža lidmašīnas būtu līdzvērtīgas parastajām lidmašīnām. tālāk.
Tas noteikti ir interesants ūdeņraža enerģijas pavērsiens, par kuru mēs iepriekš neesam dzirdējuši — un, lai gan Airbus pētījumi būs īpaši vērsti uz tās izmantošanu tālsatiksmes elektriskajā aviācijā, tas liek mums aizdomāties, vai ir citi lietojumi, kur to varētu izmantot. b, lai iegūtu lielāku supravadītspēju.
Lasi arī:
Atstāj atbildi