Neticamais Bailongas lifts, mākslīgās Palmas Džumeiras salas, apbrīnojamā Kansai starptautiskā lidosta, un tas nav viss apbrīnojamo inženierzinātņu darbu saraksts. Interesanti? Tad lasiet tālāk.
Visā tās vēsturē cilvēce ir radījusi milzīgu skaitu iespaidīgu arhitektūras un inženierbūvju, kas piesaista daudzus tūristus no visas pasaules un simbolizē to veidotāju neticamo domu spēku, atjautību un prasmi. Tās ir Ēģiptes piramīdas, Eifeļa tornis Parīzē, milzīgas katedrāles, piemēram, Sagrada Familia Barselonā, Brīvības statuja Ņujorkā un daudzas citas. Bet cilvēce ar to neapstājas, mūsdienu tehnoloģiju iespējas pēdējos gados ir ļāvušas mums uz mūsu planētas izveidot daudzas jaunas pārsteidzošas struktūras. Šeit ir 10 mūsdienu brīnumi, kas aizraus elpu.
Lasi arī: Es pārbaudīju un intervēju Bing tērzēšanas robotu
Volkera ritenis
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) ir neparasts, unikāls rotējošs kuģu pacēlājs, kas uzbūvēts netālu no Skotijas pilsētas Falkirkas. Tas savieno Fort Clyde un Union Canals. Šī ir pirmā un pagaidām vienīgā šāda veida ēka pasaulē, kas savā dizainā atgādina populāro "Pasaules ratu".
Volker kuģa pacēlājs ir unikāls un mūsdienīgs mehānisks brīnums. 35 m augstais ritenis ļauj kuģim pārvarēt 25 metru augstuma starpību starp kanāliem, kurus iepriekš savienoja vienpadsmit slūžas. 20. gadsimta beigās tika nolemts savienot 2 kanālus ar inovatīva riteņa palīdzību, kas kļuva par iedvesmojošu jaunās tūkstošgades simbolu. Volkera ratu 24. gada 2002. maijā atklāja Viņas Majestāte Karaliene Elizabete II, atzīmējot savu Zelta jubileju.
Falkirk Wheel atrodas dabiskā āra amfiteātrī Rough Castle netālu no Falkirkas pilsētas, kur apmeklētāji var braukt ar īpašām pasažieru laivām un apmeklēt apmeklētāju novērošanas centru, kas atrodas ēkas apakšējā līmenī. Centrs nodrošina sensacionālu skatu uz griešanās mehānismu caur stikla jumtu, un vienas stundas brauciens ar laivu apmeklētāju aizvedīs "vērpšanas" ceļojumā uz riteņa augšdaļu un atpakaļ. Tas neapšaubāmi ir viens no interesantākajiem inženiertehniskajiem projektiem pēdējā desmitgadē.
Interesanti arī: Bluesky fenomens: kāda veida pakalpojums tas ir un cik ilgi?
MOSE – Venēcijas plūdu barjera
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), kā to mēdz dēvēt, tiek uzskatīta par vienu no iespaidīgākajām un vērienīgākajām hidrotehniskajām būvēm, kas jebkad realizēta Itālijā. Tas sastāv no 78 mobilajiem viļņlaužiem trīs ieejas ostās, kas atdala Venēcijas lagūnu no jūras un kas ilgstošu plūdmaiņu gadījumā tiek pacelti, lai novērstu ūdens iekļūšanu. Tas ir, tie ir 78 milzu tērauda paneļi, kas aizsargā pilsētu no plūdiem laikā, kad tuvojas paisums. Darbs tika uzticēts Consorzio Venezia Nuova, vienīgajam koncesionāram, kas darbojas Infrastruktūras un transporta ministrijas un Venēcijas Ūdens pārvaldes vārdā.
Starpsienas, kas patiesībā ir metāla pontoni, pārsvarā piepildīti ar ūdeni, atrodas horizontāli apakšā. Avārijas gadījumā, t.i., kad augsts ūdens draud paaugstināties līdz 110 cm vai augstāk, kesonos tiek iesūknēts saspiests gaiss, lai izspiestu ūdeni. Šajā brīdī starpsienas sāk parādīties. Pamatne paliek eņģes pie apakšas, bet augšdaļa paceļas uz virsmu, darbojoties kā aizsprosts ūdenim, kas nāk no jūras.
Kopā ar citiem pasākumiem, piemēram, krasta nostiprināšanu, uzbēruma paaugstināšanu, bruģēšanu utt., MOSE aizsargā Venēciju un lagūnas no paisuma līdz 3 m. Tā pirmā aktivizēšana notika 2020. gadā, kad MOSE veiksmīgi novērsa zemu applūdināšanu. Venēcijas daļas. Visa projekta izmaksas tiek lēstas aptuveni 5,5 miljardu eiro apmērā, un tas būtu jāpabeidz līdz 2023. gada beigām.
Eirotunelis
50 km (31 jūdzi) garais Lamanša tunelis, kas pazīstams arī kā Eirotunelis, ir dzelzceļa tunelis starp Angliju un Franciju, kas iet zem Lamanša. Tas sastāv no trim tuneļiem: divi dzelzceļa satiksmei un centrālā tuneļa infrastruktūras uzturēšanai un drošībai. Tunelis iet starp Folkstonu Anglijā un Sangatu (netālu no Kalē), Francijā, un to izmanto gan kravu, gan pasažieru satiksmei. Pasažieri var pārvietoties gan parastajos dzelzceļa vagonos, gan savos transportlīdzekļos, kas tiek iekrauti speciālajos vagonos. Vilcieni var pārvietoties pa tuneli ar ātrumu līdz 160 km (100 jūdzēm) stundā; brauciens aizņem apmēram 35 minūtes. Eirotunelim ir garākais zemūdens posms no visiem tuneļiem pasaulē – 37,8 km (23,5 jūdzes).
Tuneļa zemākais punkts atrodas 75 m zem jūras dibena un 115 m zem jūras līmeņa. Tas ir garākais tunelis pasaulē ar zemūdens daļu un trešais garākais dzelzceļa tunelis vēsturē.
Interesanti, ka šīs ēkas būvniecības plāni datēti ar 1802. gadu, bet tikai pēc divsimt gadiem projekts tika nodots ekspluatācijā. Tuneļa būvniecība prasīja sešus gadus, un mūsdienu valūtā tas maksāja aptuveni 16 miljardus mārciņu. Tunelis oficiāli tika atklāts 6. gada 1994. maijā.
2007. gadā tika atklāts dzelzceļa savienojums, kas savieno Lamanša tuneli ar Londonu (ātrgaitas 1), vēl vairāk paātrinot starptautisko pasažieru satiksmi starp kontinentālo Eiropu un Apvienoto Karalisti. Ātrgaitas dzelzceļš 1 ir 108 km (67 jūdzes) garš un šķērso Temzu. Vilcieni var sasniegt ātrumu līdz 300 km (186 jūdzes) stundā.
Bylong lifts
Lifts Bailong jeb Simts pūķu lifts atrodas gleznainajā Džandzjadzjie Wulinyuan rajonā, kas ir viena no Ķīnas Pasaules dabas mantojuma vietām. Tas ir iebūvēts milzīgā akmens sienā Wulinyuan. Lifta Bailong galveno aprīkojumu projektējis un ražojis vācu uzņēmums Rangger Elevator Company, un tā izmaksas ir 180 miljoni juaņu. Lifts tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā, jo tas ir atzīts par "augstāko, ātrāko, lielāko piekrauto atvērto liftu pasaulē". 2013. gada aprīlī Bailong lifts kopā ar Vācijas akvārija liftu, amerikāņu arku liftu un citiem tika iekļauts 11 labāko radošo liftu skaitā. Šis ir vienīgais ķīniešu lifts sarakstā.
Bailong lifts ir lielisks. Tā kopējais augstums ir 335 m, no kuriem skriešanas augstums ir 326 m. 154 metri no kopējā augstuma atrodas kalnu akās, bet atlikušie 172 metri ir samontēti no tērauda torņiem un citām sastāvdaļām. Lifts sastāv no trim izstāžu ekskursiju liftiem, kas darbojas paralēli. Katrs lifts vienlaikus var uzņemt 64 pasažierus, un ātrums ir 3 m/s (kopš 2013. gada ātrums ir palielināts līdz 5 m/s). Ja vienlaikus strādās trīs lifti, vienā virzienā pārvadāto pasažieru skaits sasniegs 4 stundā.
Lifts Bailong ļauj cilvēkiem baudīt skaisto Ķīnas dabu, nodrošinot apmeklētājiem ērtu transportu. Pasažieri var novērtēt nesalīdzināmas ainavas, piemēram, skatu uz pasaulslaveno Yuanjiajie tiltu, Yangjiajie parku u.c. Lifts savieno Tianzi kalnu, Yuanjiajie un Jinbian Stream vienā vienībā, atrisinot sastrēgumu problēmu šajā gleznainajā vietā, kas daudzus gadus ir piesaistījusi apmeklētājus.
Lifts Bailong nodrošina apmeklētājus ar ērtu transportu un ļauj pārvietot viesnīcas un citas telpas no ainaviskās zonas. Tādējādi tas palīdz efektīvi aizsargāt vidi.
Brauciens ar liftu aizņem apmēram 2 minūtes, un visa ēka var lepoties ar pat trim Ginesa rekordiem. Tas ir pasaulē augstākais āra novērošanas lifts, augstākais divstāvu novērošanas lifts un ātrākais pasažieru lifts ar lielāko ietilpību.
Lasi arī: Kašķīga veca grīka dienasgrāmata: mākslīgais intelekts
Mākslīgās Palmas Džumeiras salas
Palm Džumeira (Palm Jumeirah) ir mākslīga sala Dubaijā (Apvienotie Arābu Emirāti), privātmāju un viesnīcu vieta. No gaisa arhipelāgs atgādina stilizētu palmu apļa iekšpusē. Palma Džumeira tika uzcelta 21. gadsimta sākumā, un to lielā mērā finansēja no Dubaijas ievērojamajiem naftas ieņēmumiem.
"Stumbrs", "lapas", "mugurkauls" un "pusmēness" ir nosaukumi, ar kuriem pazīstami galvenie Palmas Džumeiras sektori. Plašs stumbrs, kas savienots ar cietzemi ar tiltu, kalpo kā ieeja ēkā. Cits tilts savieno stumbru ar mugurkaulu, šauru centrālo asi, no kuras izplūst 17 lapas. Pusmēness ir mols, kas gandrīz ieskauj pārējo salu. Tas ir sadalīts trīs daļās, lai atvieglotu jūras ūdens cirkulāciju. Automašīnu tunelis savieno grēdu ar pusmēness, un tranzīta viensliežu ceļš ved aptuveni 4,8 km attālumā no kontinenta uz pusmēness pa grēdu un stumbru. Pusmēness platums ir 200 m un kopējais garums aptuveni 17 km. Kopumā aptuveni 560 km diametrā izveidoti jaunzemju zemes gabali vismaz 5 hektāru platībā.
Salu būvniecībai bija nepieciešami 5,5 miljoni kubikmetru. m akmeņu, 94 miljoni kub m smilšu, kas iegūtas jūras gultnē, un 700 tonnas nogulumiežu. Diemžēl šīs neparastās struktūras maksāja ievērojamas izmaiņas vietējā ekosistēmā, kas negatīvi ietekmēja dzīvnieku un augu dzīvi.
Darbi sākās 2001. gadā, un zeme un pamata infrastruktūra bija gatava līdz 2004. gadam. Celtniecība sākās 2006. gadā, un pirmie iedzīvotāji ieradās 2007. gadā.
Uz salām ir mājas, iepirkšanās iespējas un vairākas viesnīcas. Villas atrodas gar garām lapām, un lielākā daļa viesnīcu un kūrortu atrodas uz pusmēness. 21. gadsimta otrajā desmitgadē Palma Džumeirā dzīvoja vismaz 10 000 cilvēku.
Palmai Džumeirai vajadzēja būt pirmajam no trim šādiem jūras projektiem Dubaijā. Pārējās, Palm Jebel Ali un Palm Deira, ir daudz lielākas par Palmu Džumeiru, taču joprojām ir nepabeigtas ekonomiskās nenoteiktības dēļ. Nepabeigts ir arī projekts The World — mākslīgo salu grupa, kurai, to īstenojot, vajadzētu atgādināt pasaules karti.
Lasi arī: 7 stilīgākie ChatGPT lietojumi
Kansai starptautiskā lidosta
Kansai ir pārsteidzoša Japānas lidosta uz mākslīgas salas. Japānai vienmēr ir bijusi zemes trūkuma problēma. Tāpēc, kad kļuva nepieciešams paplašināt Osakas pilsētas starptautisko lidostu, izrādījās, ka tas nav iespējams. Apkārt bija dzīvojamais rajons, un tur dzīvojošie japāņi jau cieta no pārmērīga trokšņa. Lai atrisinātu šo problēmu, tika nolemts lidostu būvēt tur, kur ir pietiekami daudz brīvas vietas - jūras līcī. Un japāņus nemaz nesamulsināja fakts, ka šim nolūkam viņiem būs jāveido grandioza mākslīgā sala uz viskozas augsnes.
Kansai ir neparasta lidosta, kas uzbūvēta uz mākslīgas salas netālu no Japānas Honsju salas. Sala ir 4 km gara un 2,5 km plata, un to ar kontinentu savieno pasaulē garākais divstāvu tilts, kura garums ir 3,7 km. Salas celtniecība prasīja titānisku piepūli, un, to projektējot, inženieriem bija jārēķinās ar zemestrīcēm un taifūniem, kas šajā apgabalā bieži notiek.
Lai izveidotu salu, vispirms jūras gultnē 20 m dziļumā tika uzbērtas smiltis, bet pēc tam šķembas. Kravu pārvadājumi tika uzraudzīti, izmantojot satelītus un datorus. Datori arī pastāvīgi uzrauga 900 balstus, kas atbalsta visu salu, attiecīgi pielāgojot to augstumu.
Kansai starptautiskajā lidostā ir divi skrejceļi, divi termināļi un kravu komplekss. Tās celtniecībai tika iztērēti vairāk nekā 20 miljardi ASV dolāru.Tomēr gadu ilgs smagais darbs un ievērojamās investīcijas galu galā atmaksājās, jo lidosta radikāli mainīja gaisa satiksmi Japānā.
Lasi arī: Google Bard AI: viss, kas jums jāzina
Dambis "Trīs aizas"
Trīs aizu dambis ir Ķīnas celtne, kas atrodas Ķīnas centrālajā daļā pie Jandzi upes. Tas darbojas kā dambis un lielākā spēkstacija pasaulē. Tā ir arī lielākā betona konstrukcija uz planētas – tās platums ir vairāk nekā 2,3 km, augstums ir vairāk nekā 180 m. Elektrostacija gadā saražo vidēji 95 TWh elektroenerģijas.
Ķīnas nacionālistu partijas vadītāji par dambja būvniecību pirmo reizi domāja 1920. gadsimta 1953. gados. Taču ideja par Trīs aizu dambi celtniecību saņēma jaunu impulsu 1955. gadā, kad Ķīnas līderis Mao Dzeduns pasūtīja vairāku objektu priekšizpēti. Projekta detalizēta plānošana sākās 1,3. gadā. Viņa atbalstītāji uzstāja, ka viņš kontrolēs katastrofālos plūdus gar Jandzi, veicinās iekšējo tirdzniecību un nodrošinās tik nepieciešamo elektrību Ķīnas centrālajai daļai. Lai gan dambja dizains nebija bez pretiniekiem. "Trīs aizas" kritika turpinājās visā tās būvniecības laikā. Galvenās problēmas bija dambja pārrāvuma draudi, aptuveni 1,9 miljonu cilvēku pārvietošana (kritiķi apgalvoja, ka šis skaitlis patiesībā ir 1500 miljoni), kas dzīvo vairāk nekā XNUMX pilsētās un ciematos gar upi, kā arī skaisto ainavu iznīcināšana un neskaitāmi reti arhitektūras un arheoloģijas pieminekļi. Bija arī bažas, daži apstiprināja, ka cilvēku un rūpniecības atkritumi no pilsētām var piesārņot rezervuāru un pat lielais ūdens daudzums, kas savākts rezervuārā, var izraisīt zemestrīces un zemes nogruvumus. Daži ķīniešu un ārvalstu inženieri ir iebilduši, ka vairākas daudz lētākas un mazāk traucējošas spēkstacijas Jandzi pietekās varētu radīt tikpat daudz enerģijas kā Trīs aizas un tikpat labi kontrolēt plūdus. Viņi apgalvoja, ka šo dambju celtniecība ļautu valdībai bez riska izpildīt visas tās galvenās prioritātes.
Šo problēmu dēļ darbs pie Trīs aizu dambja aizkavējās gandrīz 40 gadus, kuru laikā Ķīnas valdība mēģināja pieņemt lēmumu par būves būvniecību. 1992. gadā premjerministrs Li Pengs, kurš pats ir inženieris, beidzot spēja pārliecināt Nacionālo tautas kongresu ratificēt lēmumu par dambja būvniecību, lai gan gandrīz trešā daļa tā locekļu atturējās vai balsoja pret projektu. Dzjans Dzemins nepavadīja Li uz oficiālo dambja atklāšanu 1994. gadā, un Pasaules Banka atteicās piešķirt Ķīnai naudu projekta atbalstam, atsaucoties uz nopietnām vides un citām problēmām.
Neskatoties uz to, Trīs aizu projekts virzījās uz priekšu. 1993. gadā tika uzsākts darbs pie pievedceļu izbūves un elektroenerģijas piegādes objektam. 1997. gadā strādnieki bloķēja un novirzīja upi, pabeidzot pirmo būvniecības posmu. 2003. gadā tika uzsākta ūdenskrātuves piepildīšana, tika nodotas ekspluatācijā piecu līmeņu slūžas, kas ļāva aizsprostu izbraukt kuģiem līdz 10 000 tonnām, un pirmais no ģeneratoriem tika pieslēgts elektrotīklam, pabeidzot būvniecības otro kārtu. Dambja galvenās sienas būvniecība tika pabeigta 2006. gadā, un atlikušie elektrostacijas ģeneratori darbojās līdz 2012. gada vidum. Kuģu pacēlājs ļāva kuģiem ar tilpumu līdz 3000 tonnām apiet piecas slūžas, kas veicināja ātrāku navigāciju garām aizsprostam. Būvniecība tika pabeigta 2015. gada beigās, un 2016. gadā elektrostacija sāka oficiāli strādāt.
Lasi arī: Kas ir VPN un kāda ir tā nozīme 2023. gadā
Pekinas Nacionālais stadions
Paliekam Ķīnā un pārceļamies uz šīs valsts galvaspilsētu, kur atrodas pasaulē lielākā tērauda konstrukcija – divu Šveices arhitektu projektētais stadions ar nosaukumu "Putna ligzda". Tas var uzņemt 80 XNUMX skatītāju un sastāv no divām neatkarīgām daļām - betona bļodas ar tribīnēm un ārējās metāla konstrukcijas.
No attāluma stadions izskatās pēc gigantiskas saliekamas konstrukcijas, kā milzīgs trauks ar viļņainu malu. Ārējā forma atkārto iekšējās betona bļodas kontūras. No attāluma skaidri var atšķirt ne tikai ēkas noapaļoto formu, bet arī nesošās konstrukcijas režģi, kas ne tikai pārklāj ēku, bet arī it kā iekļūst tajā. Taču tas, kas no attāluma šķiet ģeometriski skaidra un racionāla līniju vispārīga konfigurācija, tuvojoties, šķiet, sadalās milzīgā haotiskā balstu, siju un kāpņu uzkrājumā. Atvērtā telpa ap betona bļodu, ko dažādos virzienos šķērso platformas un ejas, nodrošina stadiona dabisku ventilāciju un vienlaikus ir publiska zona, kurā atrodas restorāni, bāri un veikali. Tas ir savienojošais posms starp pilsētu un sporta kompleksa iekšējo daļu un vienlaikus arī autonoms pilsētas rotaļu laukums.
Stadiona jumts sastāv no savītām metāla sijām, starp kurām ir izstiepta spēcīga caurspīdīga plēve, kas ļauj iekšā iekļūt dabiskajam apgaismojumam. Lai jumts būtu izturīgs pret atmosfēras ietekmi, tiek izmantotas caurspīdīgas membrānas, kas izgatavotas no ETFE (etilēna tetrafluoretilēna), materiāls atgādina mīkstos pildvielas, ar kurām putni aizpilda vietu starp ligzdas austajiem zariem. Līdz ar to stadiona nosaukums "Putna ligzda". Griesti ir pārklāti ar politetrafluoretilēnu, akustisku membrānu, kas atstaro skaņu, lai uzturētu entuziasma atmosfēru stadionā, koncentrējot skatītāju uzmanību uz sporta notikumiem. Lai uzbūvētu šo majestātisko struktūru, bija pat nepieciešams izstrādāt īpašu tērauda veidu. Sākotnēji bija plānots jumtu veidot bīdāmu, taču no šīs ieceres galu galā nācās atteikties ar seismisko aktivitāti saistīto drošības prasību dēļ. Visas ēkas izmaksas bija aptuveni 420 miljoni dolāru.
Interesanti arī: ChatGPT: vienkāršas lietošanas instrukcijas
Miyo viadukts
Millau viadukts atrodas Francijas dienvidos un pabeidz iepriekš trūkstošo posmu uz automaģistrāles A75 no Klermonferānas uz Bezjē cauri Centrālajam masīvam. Tagad šī automaģistrāle nodrošina tiešu ātrgaitas maršrutu no Parīzes uz Vidusjūras piekrasti un tālāk uz Barselonu. Tilta projekta autors ir franču inženieris Mišels Virlojo. Šī fantastiskā struktūra ir labākais piemērs lieliskas arhitektūras apvienošanai ar izciliem inženiertehniskiem risinājumiem.
Tilts šķērso Tarnas upi, kas iet cauri gleznainajai aizai starp diviem augstiem plato.
Tilta konstrukcijas pamatā ir vanšu sistēma, atstarpe starp balstiem ir optimāla, kas padara tiltu elegantu un caurspīdīgu. Tās celtniecība ir pārspējusi vairākus rekordus: tai ir pasaulē augstākie piloni, augstākais autoceļu tilta klājs Eiropā, un tā ir augstākā celtne Francijā, kas aptumšo Eifeļa torni. Katrs tā posms ir 342 m garš, balstu augstums svārstās no 75 līdz 245 m, un masti paceļas vēl 87 m virs ceļa virsmas, katrs posms sver 2230 tonnas.
Pēc vispieticīgākajām aplēsēm slavenā franču viadukta celtniecībai iztērēti vismaz 400 miljoni eiro.
Interesanti arī:
Burj Khalifa
Mūsu sarakstu noslēdz augstākā celtne uz Zemes – debesskrāpis Burj Khalifa Dubaijā. Runa ir par ēku ar 828 m augstumu, kas sastāv galvenokārt no dzelzsbetona ar speciālu pārklājumu, kas aizsargā pret šīs zonas augstām temperatūrām. Debesskrāpī ir 57 lifti, astoņi eskalatori, ēkai ir skatu laukums 555 m augstumā.Labos laikapstākļos no terases var redzēt pat Irānas piekrasti, kas atrodas 150 km attālumā no ēkas! Interesanti, ka pati ēka naudu praktiski nenes. Tomēr tuvējās viesnīcas un iepirkšanās centri to vairāk nekā kompensē.
Burj Khalifa skatu laukums atrodas arī 124. stāvā 452 m augstumā, bet 122. stāvā atrodas restorāns Atmosfera, no kura paveras brīnišķīgs skats uz pilsētu. Burj Khalifa sastāv no 163 stāviem, kuros ir 900 dzīvokļi, viesnīca ar 304 istabām, 35 biroji un trīs līmeņu autostāvvieta, kurā var novietot 3000 automašīnu.
Viesnīca Armani un biroji atrodas no 1. līdz 39. stāvam. Viesnīcas dizainu izstrādāja pats Džordžo Armani. Tie, kas vēlas, var iegādāties biroju vai dzīvokli tik eksotiskā ēkā kā Burj Khalifa. Dzesēšanas un gaisa filtrēšanas sistēmas ēkā ir aprīkotas ar speciālām membrānām, kas ne tikai atdzesē, bet arī atsvaidzina un aromatizē gaisu telpās. Aromāts tika īpaši radīts Burj Khalifa: tas tiek pasniegts caur īpašām restēm, kas atrodas uz grīdas. Tas ir īsts inženierijas domas brīnums.
Protams, inženieri, celtnieki un dizaineri turpina veidot jaunus projektus. Tātad, iespējams, mūs vēl gaida daudzi jauni mūsdienu tehnoloģiju brīnumi.
Interesanti arī:
