ASV gaisa spēku komandieris Frenks Kendals ir izteicies pret apgalvojumiem, kas saistīti ar reklamētiem digitālās inženierijas procesiem, it īpaši, ja runa ir par jaunu lidmašīnu projektēšanu, un viņš atklāti paziņoja, pie kā esam nonākuši - ka tas ir "pārspīlējums".
Kendall teica, ka digitālie rīki var palīdzēt samazināt izmaksas un saīsināt grafikus par aptuveni 20 procentiem, kas ir nozīmīgi, taču tie nav inženierijas revolūcija, kas mainīs nepieciešamību pēc reālās pasaules testēšanas.
Pirmdien Aizsardzības rakstnieku grupas rīkotajā pasākumā Kendall dalījās savos uzskatos par digitālo inženieriju.
Rīki un paņēmieni, kas ietverti frāzē "digitālā inženierija", kā tie pastāv mūsdienās, parasti koncentrējas uz ļoti precīzu digitālā dizaina modeļu izmantošanu, ko bieži dēvē par "digitālajiem dubultniekiem", kā arī papildu uzlabotas programmatūras modelēšanu, kooperatīvas virtuālās darba vides. un simulācijas ļoti augstā līmenī. Šīs simulācijas var pārsniegt pamata veiktspējas simulācijas un pāriet uz pilnībā sintētisku kaujas vidi. Alternatīvās un virtuālās realitātes tehnoloģijas arvien vairāk tiek integrētas šajā ekosistēmā, palīdzot savienot digitālo un fizisko inženieriju.
Ir skaidrs, ka visas šīs iespējas ir svarīgas šodien un daudzsološas rīt, taču doma, ka virtuālā vide ātri aizstās fizisko, īpaši testēšanas un pēcdizaina aktivitāšu ziņā, ir cits stāsts. Tāpat ir ideja, ka šie instrumenti atrisinās lielāko daļu gaisa spēku hronisko attīstības problēmu.
Tikai pirms dažiem gadiem Gaisa spēki sāka runāt par digitālo inženieriju kā masu transformācijas līdzekli un veidu, kā ietaupīt milzīgas naudas un laika summas, kad runa ir par ieroču izstrādi. Nozare ātri reaģēja, un šie modes vārdi sāka pieķerties gandrīz visam, un paši jaunie lidaparāti tika reklamēti kā daļa no jaunas paaudzes "elektroniskām sērijām". Bet kopš tā laika realitāte ir nedaudz krustojusies ar centieniem un mārketingu.
Kendall komentārs par digitālo inženieriju daļēji bija par to, kā tas var palīdzēt gaisa spēkiem izvairīties no kļūdām, kuras tie ir pieļāvuši pagātnē, jo īpaši saistībā ar programmu F-35, cenšoties izveidot jaunu sestās paaudzes pilotētu iznīcinātāju kā daļu no Next. Gaisa dominēšanas paaudzes programma (Nākamās paaudzes gaisa dominēšana, NGAD).
"F-35 izstrādes laikā es atceros, ka nozares pārstāvji ieradās un teica: "Mēs esam tik labi izstrādājuši dizainu, ka mums vairs nav jāveic testi," sacīja Kendals, ASV armijas veterāns, kurš Ieņēma vairākus augstus civilos amatus. ASV armijā kopš 1980. gadiem, saskaņā ar Air & Space Forces". "Tā nav patiesība". Viņš piebilda, ka digitālā inženierija tika "uzspridzināta".
Kendals uzsvēra, ka viņš nespēj iegūt skaidru priekšstatu par faktiskajiem ietaupījumiem programmas izmaksu vai programmas pabeigšanai nepieciešamajā laikā, izmantojot digitālo inženieriju. "Es mēģināju iegūt pamatotus datus," viņš teica. "Es domāju, ka tas ir aptuveni 20 procenti kā aptuvens skaitlis."
Lai gan 20 procentu izmaksu ietaupījuma un laika samazināšanas potenciāls ir ievērojams, Kendals atzīmēja, ka ieguvumi var būt daudz mazāki, ja digitālo inženieriju izmanto projektos, kuriem sākumā ir mazāk uzticami modeļi un citi dati.
Tas ir "īpaši nepatiesi", ka digitālā inženierija ievērojami samazina vajadzību pēc testēšanas reālajā pasaulē, "kad jūs pārsniedzat to, ko esat darījis iepriekš, kur ... jums nav tādas pašas pārliecības par saviem modeļiem," paskaidroja Kendall. "Kad jūs darāt kaut ko, kas radikāli atšķirsies no iepriekšējām programmām, jums ir jāveic testēšana, lai apstiprinātu ... savus dizaina centienus."
"Hypersonic ir labs piemērs: ja jūs to iepriekš neesat izdarījis, jums būs jāiet un jādara," piebilda Gaisa spēku sekretārs, kurš iepriekš ir publiski paudis savu neapmierinātību ar progresu vai trūkumu. par progresu, par hiperskaņas ieroču testēšanu viņa dienestā.
"Viena no patiesībām, kas vienmēr ir bijusi patiesa inženierzinātnēs, ir tāda, ka, ja jūs piešķirat inženierim vairāk laika, viņš vienkārši veiks vairāk dizaina iterāciju, jo neviens inženieris nekad nav pilnībā apmierināts ar to, ko viņš ir izstrādājis," sacīja Kendals. “Tātad pastāv risks, ka mēs vienkārši izmantojam efektivitātes priekšrocības… lai paveiktu vairāk, vai ne? Mums ir jādara tas, ar ko esam apmierināti, un tad pāriet uz nākamo attīstības posmu."
Kendalas izteikumi par digitālo inženieriju izskanēja tajā pašā dienā, kad Kongresa uzraugošais valdības atbildības birojs (GAO) nāca klajā ar skarbo ziņojumu par darbu pie ASV gaisa spēku topošā reaktīvo trenažieru T-7A Red Hawk, kas ir ievērojami aizkavējies. GAO programmā identificēja četras galvenās bažas jomas: pastāvīgas problēmas ar katapultēšanas sistēmu (kuru veido katapults sēdekļi un citi saistītie gaisa kuģa komponenti), bažas par to, ka lidojuma vadības programmatūra joprojām ir nepilnīga, kavēšanās darbā ar atbilstošiem simulatoriem un trūkst datu par to, kas tieši būs nepieciešams lidmašīnu atbalstam turpmākajos gados.
Tomēr GAO ziņojumā ir minēti piemēri būtiskām domstarpībām starp Gaisa spēkiem un Boeing par precīzu progresa līmeni dažādos T-7A izstrādes aspektos, ko tagad publiski noliedz. Tikmēr The War Zone nesenajā Red Hawk funkcijā uzsvēra līdzīgas problēmas, tostarp tādas, kas tieši saistītas ar neapmierinātību ar digitālo inženieriju.
"2022. gada jūnijā T-7A Red Hawk programma sadarbībā ar Boeing sāka grafika pārskatīšanu, lai novērtētu visu līdz šim notikušo grafiku kavējumu kumulatīvo ietekmi", kas ietver "darbuzņēmēja nespēju nekavējoties novērst trūkumus", sacīja pārstāve. Kara zona ASV gaisa spēku majore Aleksandra Stormere. Tas ir tas, ar ko digitālajai inženierijai vajadzētu rīkoties ideālā gadījumā.
"Mēs esam strādājuši ar ASV gaisa spēkiem, lai labāk izprastu viņu uztveri, un veicam nepieciešamos pasākumus, lai novērstu šīs bažas," Boeing sacīja, atbildot uz jautājumiem par šo konkrēto brīdi.
Digitālā inženierija "radīs jaunu jautājumu - vai jūs uzticaties pamatā esošajiem modeļiem un simulācijām, uz kurām balstat savas veiktspējas prognozes?" Viņš piebilda, atkārtojot dažus Kendall komentārus šonedēļ. "Digitālā inženierija nav maģija," Roper turpināja. "Tas, ka jūs to izmantojat, nenozīmē, ka jums būs visas ar pirkumu saistītas problēmas."
Kopumā neatkarīgi no tā, kas notiek ar programmu T-7A, digitālā inženierija militārajā aviācijā un kosmosā saglabāsies. Tomēr, vai tas galu galā pārvērtīsies par revolucionāru tehnoloģiju, kas sasniegs to, uz ko gaisa spēki tik uzstājīgi norādīja, vēl ir redzams.
Lasi arī: