Daudzas valstis ir noteikušas 2050. gadu kā punktu, kurā vairs nevar atgriezties pie fosilā kurināmā. No vienas puses, tas nav drīz. Savukārt, piemēram, bezizmešu transports krietni atpaliek no elektroenerģijas ražošanas attīstības, kas padara to par potenciāli vājo vietu sabiedrības dekarbonizācijas plānos.
Tas viss ir saistīts ar nepieciešamo bateriju trūkumu un problēmām ar to uzlādi, kuras daļēji var atrisināt, uzlādējot akumulatorus, atrodoties ceļā. Jautājums par akumulatoru uzlādi, atrodoties ceļā, tiek risināts daudzās valstīs. Kaut kur tiek pārdomāti tramvaji un kaut kur asfaltā ripo induktori. Jebkurā gadījumā visi šie projekti, par kuriem daži runāsim tālāk, prasa milzīgas investīcijas infrastruktūrā, ko var atļauties tikai valsts subsidēti projekti. No tā izriet, ka akumulatoru uzlādes tehnoloģijām, kas tiek izmantotas ceļā, nav daudz perspektīvu, un tās riskē nekļūt par masveida parādību.
Francijā Renault SA un Electricite de France SA apvienoja spēkus, lai pārbaudītu dinamisko uzlādi Parīzes ielās. "Uzlāde nav jāuzskata par problēmu, un tai nevajadzētu kavēt elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu un izvietošanu," sacīja Ksavjers Serra, kurš vada projektu uzņēmumā Renault. "No tehniskā viedokļa tas darbojas." No finansiālā viedokļa dinamiskā uzlāde joprojām ir apšaubāma. Pat projekta dalībnieki saka, ka viņiem ir jāatrod veidi, kā samazināt izmaksas par ceļu savienošanu ar tīklu un padarīt tehnoloģiju ekonomiski dzīvotspējīgu, daļēji apmēru dēļ. Viņi arī saka, ka jebkura šāda īstenošana, visticamāk, attieksies tikai uz pilsētām un galvenajiem transporta un kravu pārvadājumiem, jo tas prasītu milzīgus ieguldījumus infrastruktūrā.
2017. gadā Qualcomm un Renault izmēģinājumu stendā uzlādēja neliela furgona akumulatoru, kas pārvietojās ar ātrumu 60 jūdzes stundā. Tas ļāva uzņēmumam iekļūt kādā no ES programmām un projektam saņemt 15 miljonus eiro. Renault lēš, ka līdz 2030. gadam tā automobiļos varētu tikt iekļauta dinamiskās uzlādes tehnoloģija, kas ļautu izmantot arī mazākus un lētākus akumulatorus. Šobrīd Renault gatavojas izmēģināt tehnoloģiju šosejas un pilsētas apstākļos Versaļas un Parīzes izmēģinājumu poligonos.
Izraēlā dinamisko uzlādi veic Electreon Wireless Ltd kopā ar vietējo autobusu operatoru Dan Bus Company. Eksperimentālās dinamiskās uzlādes programmas ietvaros studenti tiks pārvadāti ar elektriskajiem autobusiem starp Telavivas Universitātes dzelzceļa staciju un tās pilsētiņu. Projektu finansē uzņēmums un Izraēlas valdība. Kopumā projekts ir orientēts uz autobusu satiksmi. Mēs nerunājam par privāto elektrotransportu.
Zviedrijā kompānijai Volkswagen AG piederošais autobūves gigants Scania AB ir izstrādājis elektrisko kravas automašīnu ar uzlādi, izmantojot pantogrāfu uz jumta - pēc tramvaja principa. Uzņēmums paziņojis, ka ir gatavs masveidā ražot savus elektriskos kravas automobiļus, savukārt Zviedrijas varas iestādes no savas puses strādā pie priekšlikumiem līdz 2000.gadam elektrificēt 2030 kilometrus ceļu. Viena ceļa elektrifikācijas kilometrs Scania lēš 2,5 miljonu dolāru apmērā.Izraēlas projekts, kurā tiek izmantotas asfaltā ietītas indukcijas spoles, šajā ziņā izskatās lētāk - tikai 650 XNUMX dolāru par kilometru, bet neņemot vērā pieslēgumu elektrotīklam.
Ja līdzīga infrastruktūra sāks veidoties, eksperti uzskata, ka tā var attaisnoties lielajiem kravu un pasažieru pārvadājumiem, un tikai tad varēs runāt par ekonomisko izdevīgumu pāriet uz pasažieru transportlīdzekļu dinamisko uzlādi.
Lasi arī: