Peldošie vilcieni tuvojas pēc revolucionāra magnētiskās levitācijas testa, kas pazīstama arī kā maglev. Itālijas uzņēmums IronLev, kas izstrādāja tehnoloģiju, apgalvo, ka ir pabeidzis pirmo magnētiskās levitācijas testu uz esošā dzelzceļa sliežu ceļa, un viņam ir video, kas to pierāda. Pierādījumus varat apskatīt tālāk esošajā videoklipā:
Maglev ceļojums notika uz dzelzceļa līnijas netālu no Venēcijas. Divu kilometru maršrutā prototipa transportlīdzeklis sasniedza ātrumu 70 km/h. Kā informē IronLev pārstāvji, nekādas izmaiņas trasē nav veiktas. Inovācijas būtība tiek turēta noslēpumā. Izstrādātāji rādīja slēgtu vagonu kustībā, ziņoja, ka pašās dzelzceļa sliedes, pa kurām pārvietojas magnētiskais vagons, netiek veiktas nekādas modifikācijas, ka uz katra vagona slīdņa ir motors, un viss dizains ir "ārkārtīgi ekonomisks" .
Šis tests varētu pavērt ceļu magnētiskajai levitācijai uz jau izmantotajām dzelzceļa līnijām. Tas rada "ievērojamus ieguvumus" efektivitātes, trokšņa un vibrācijas samazināšanā, vakar sacīja IronLev.
Sistēma arī sola tīru, ilgtspējīgu un ātru ceļošanu. Izmantojot elektrību, lai darbinātu gaisa spilvenu, maglev vilcieni var samazināt oglekļa emisijas, nemazinot veiktspēju.
Tomēr viņu ceļš uz īstām dzelzceļa sliedēm bija lēns. Pēc gadu desmitiem ilgas izpētes un izstrādes pašlaik darbojas tikai seši maglev vilcieni: trīs Ķīnā, divi Dienvidkorejā un viens Japānā.
Aukstā kara beigās Vācija arī uz īsu brīdi uzsāka magnētiskā transporta pakalpojumu. No 1989. līdz 1991. gadam šis maršruts aizpildīja Berlīnes mūra radīto robu sabiedriskā transporta tīklā. Pēc Vācijas atkalapvienošanās līnija kļuva nevajadzīga. Kopš tā laika vairāki faktori ir aizkavējuši sistēmas atgriešanos Eiropā. Viens no tiem ir tehnoloģiju augstās izmaksas. Piemēram, Šanhajā ceļa viena kilometra izmaksas tiek lēstas 60 miljonu dolāru (55 miljonu eiro) apmērā.
Vēl viens ilgstošs šķērslis Maglev vilcieniem ir neiespējamība tos izmantot esošajā infrastruktūrā. Bet IronLev, iespējams, beidzot ir atradis šīs problēmas risinājumu.
IronLev, kas dibināts 2017. gadā, ir Girotto Brevetti un jaunuzņēmuma Ales Tech inženieru kopuzņēmums, ko izveidojuši studenti, kuri savulaik piedalījās SpaceX Hyperloop konkursā par labāko piekares sistēmu. Kopā viņi nāca klajā ar inovatīvu tehnoloģiju gaisa spilvena izveidošanai, neizmantojot elektromagnētus, un pārbaudīja to laboratorijas apstākļos.
Tikmēr Ķīnas kolēģi no korporācijas CASIC paziņoja par svarīgu sasniegumu ātrvilciena izstrādē uz magnētiskā spilvena. Precīzi skaitļi arī ir klasificēti, taču zināms, ka vilciens pirmo reizi sasniedza stabilu magnētisko levitāciju, braucot pa 2 km garas vakuuma caurules testa posmu.
Lasi arī: