Hibrīdie un elektriskie transportlīdzekļi ir mainījuši transporta nozari, veicinot izmaiņas visās jomās, sākot no emisiju standartiem līdz infrastruktūrai. lādētāji stacijas Lai gan aeronavigācijas inženieri centās šādas inovācijas celt debesīs, šķērslis bija izmērs un jauda. Tomēr jauns MIT inženieru komandas sasniegums varētu padarīt elektrisko gaisa satiksmi nedaudz tuvāk.
Viens no ierobežojošajiem faktoriem elektrisks lidojuma laikā ir palīgtehnoloģijas, kas nepieciešamas, lai radītu pietiekamu jaudu ilgstošam lidojumam bez būtiskiem svara un mobilitātes zudumiem. Esošajos mazāka mēroga projektos tiek izmantoti elektromotori, kas spēj saražot simtiem kilovatu enerģijas. Taču tiem nepieciešams liels skaits akumulatoru, kas palielina lidmašīnas svaru un vienlaikus samazina potenciālo lietderīgo slodzi. Piemēram, Heart Aerospace 30 vietīgajai pasažieru lidmašīnai ES-19 ir nepieciešamas aptuveni 3,5 tonnas akumulatoru, lai nobrauktu nedaudz vairāk par 400 km.
MIT inženieri ir izstrādājuši komponentus, kas atbalsta 1 megavatu dzinēju, kas ir pietiekami, lai elektrificētu vēl lielākus lidaparātus. Kā ziņots preses relīze MIT zinātnieki ne tikai izstrādāja, bet arī veiksmīgi pārbaudīja dzinēja galvenās sastāvdaļas un veica datora analīzi, kas pierāda, ka komponenti spēj strādāt kopā, lai radītu vienu megavatu jaudu. Tajā pašā laikā tiem būs nepieciešama platība, tāpat kā šodien pieejamajiem mazākajiem dzinējiem.
Inženieri saka, ka megavatu elektromotors varētu darboties tandēmā ar akumulatoru vai degvielas elementu un neatkarīgi darbinātu lidmašīnas dzenskrūves, pārvēršot elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Turklāt elektromotors var papildināt tradicionālo turboventilatora reaktīvo dzinēju un darboties kā hibrīda spēkstacija.
Izrāvieni elektroapgādes jomā iezīmē aizraujošu pavērsienu aviācijas tehnoloģijā. Taču tas vēl nav viss – nozares mērķis ir līdz 2050. gadam sasniegt nulles izmešu līmeni, kas prasa daudz vairāk inovāciju saistībā ar degvielu, dzinējiem, enerģijas uzglabāšanu un citām atbalsta sistēmām. 2021. gadā aviācijas tehnoloģijas radīja aptuveni 2% no globālajām oglekļa dioksīda emisijām.
Lasi arī: