Pateicoties Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta (MIT) jaunajiem pētījumiem, ko daļēji finansēja Lamborghini, mēs drīzumā varam redzēt, ka beigsies grūti atrodamie un bieži vien problemātiskie reto metālu materiāli, ko izmanto nākotnes elektrisko automašīnu akumulatoros.
nolūks izpēte MIT ideja bija aizstāt kobaltu un niķeli, ko parasti izmanto kā katodus mūsdienu litija jonu akumulatoros, ar organiskiem materiāliem, kurus varētu ražot ar daudz zemākām izmaksām. Tas arī samazinātu ietekmi uz planētu un ļautu elektrību vadīt tādā pašā ātrumā kā kobalta baterijas.
"Es domāju, ka šim materiālam var būt liela ietekme, jo tas darbojas tik labi," savā MIT emuārā skaidro Mircea Dinke (MIT Keck enerģētikas profesors). "Tas jau konkurē ar esošajām tehnoloģijām un var ietaupīt lielu daļu izmaksu, sāpju un vides problēmu, kas saistītas ar metālu ieguvi, kas pašlaik tiek izmantota akumulatoru ražošanā," piebilst Dinke.
Kobalts ir MIT pētījuma uzmanības centrā, jo šis ierobežotais metāls ir ne tikai sarežģīts un bīstams ieguvei, bet arī problemātisks, jo lielākā daļa pasaules kobalta atradņu atrodas politiski nestabilās valstīs. Tas arī noved pie regulārām cenu svārstībām, kas ir viens no mūsdienu elektromobiļu augsto izmaksu iemesliem.
Pētījumi, kas ilga sešus gadus, beidzās ar jauna organiskā materiāla izveidi, kas varētu kļūt par tiešu kobalta un niķeļa aizstājēju. Saskaņā ar Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta nesen publicētajām detaļām materiāls sastāv no daudziem TAQ (bis-tetraaminobenzohinona) slāņiem, organiskas mazas molekulas, kas satur trīs sešstūra gredzenus, kas ir sapludināti kopā.
Šī ir sarežģīta tēma tiem, kas nevalkā laboratorijas mēteļus, taču šie TAQ slāņi var izstiepties uz āru visos virzienos, veidojot grafītam līdzīgu struktūru. Molekulu iekšpusē ir ķīmiskas grupas, ko sauc par hinoniem, kas ir elektronu rezervuāri, un amīni, kas palīdz materiālam veidot spēcīgas ūdeņraža saites, kas nodrošina, ka tās nešķīst akumulatora elektrolītā (kas agrāk iznīcināja organiskos katoda savienojumus). tādējādi pagarinot akumulatora darbības laiku. dzīvi.
Nav pārsteigums, ka Lamborghini ir licencējis šīs tehnoloģijas patentu, jo tas finansēja pētniecību un izstrādāja noteiktu augstas veiktspējas elektromobili Lanzador. Pētnieki saka, ka materiāla testi parādīja, ka tā vadītspēja un uzglabāšanas jauda bija salīdzināma ar tradicionālajām kobaltu saturošām baterijām. Turklāt TAQ katoda akumulatorus var uzlādēt un izlādēt ātrāk nekā esošos akumulatorus, kas varētu paātrināt elektrisko transportlīdzekļu uzlādes ātrumu.
Šāds ātrs uzlādes un izlādes ātrums varētu palīdzēt tādām automašīnām kā Lamborghini Lanzador sniegt priekšrocības, un īpaši ātras uzlādes iespēja likvidētu vajadzību pēc ilgstošas uzlādes apstāšanās – pret ko itāļu markas pieredzējušie klienti, visticamāk, iebilst.
Tomēr Lamborghini ir arī daļa no Volkswagen grupas, un, tā kā izejmateriāli, kas nepieciešami šāda veida katoda ražošanai, jau ir komerciāli pieejami un tiek ražoti lielos daudzumos kā plaša patēriņa ķimikālijas, mēs varam redzēt, ka akumulatoru tehnoloģija nākotnē virzās uz pieejamākiem EV. .
Lasi arī: